《新民周刊》：城市大氣呈現(xiàn)“復(fù)合型污染”，其污染源是如何形成的？你一直強調(diào)的“細粒子污染”，又是怎么形成的，有哪些危害呢？

　　吳兌：目前我國城市出現(xiàn)了新型的復(fù)合型大氣污染。我們認為，早期的污染是煤煙型污染，即以粗顆粒物為主，這發(fā)生在19世紀工業(yè)化開始時;第二期的污染是由于能源革命造成的，即以硫酸鹽與二氧化硫為主的污染;而第三階段是以洛杉磯光化學(xué)煙霧為代表的污染，其污染物主要有四類，前體物即氮氧化物與揮發(fā)性有機物(VOC)，這些氣體經(jīng)過紫外線照射會形成光化學(xué)煙霧，屆時其標志物臭氧濃度會非常高，最后的產(chǎn)物就是細粒子。

　　細粒子污染物被我們稱為“二次污染物”， 細粒子污染物不是直接排放到空氣中的，而是主要來自汽車尾氣排放的氣體污染物經(jīng)過一系列光化學(xué)反應(yīng)所形成的二次氣溶膠細粒子。細粒子的復(fù)雜性就體現(xiàn)在這里。

　　1952年英國的倫敦?zé)熿F事件，是世界上最嚴重的大氣污染事件，強烈的低空逆溫使泰晤士河谷煙霧彌漫達一周之久，造成約4000余人因煙霧死亡;美國洛杉磯數(shù)次發(fā)生過光化學(xué)煙霧污染事件，就是汽車尾氣與陽光中的紫外線共同形成的一種特殊的煙霧污染，在一周內(nèi)平均每天有70至300余人死亡。

　　國外經(jīng)歷了幾十年甚至上百年，才從煤煙污染階段過渡到今天的細粒子污染階段。而我們國家處于復(fù)合型壓縮性的污染類型，人家長達百年經(jīng)歷的三個階段，在我國集中地壓縮、同時出現(xiàn)了，這形成了我們目前的新型復(fù)合型大氣污染。

　　我們的工業(yè)完成了三級跳，城市大氣污染也在尚未擺脫第一期的煤煙污染階段時就跑步進入了第二期的污染階段;在前兩期污染還比較嚴重時，又加速進入了最新的光化學(xué)煙霧污染階段。

　　珠三角普遍存在光化學(xué)煙霧形成的細粒子污染，細粒子在氣溶膠中占到60%至70%。就細粒子污染而言，與美國相比，中國的細粒濃度已經(jīng)超標10倍了，目前美國的細粒子濃度大概是十幾μg/m3(微克/立方米)，而我們現(xiàn)在都是80至150μg/m3(微克/立方米)了。

　　可以想象，人暴露在這樣的空氣中是相當危險的！灰霾天氣下，人人都是“吸塵器”。廣州市有上千萬的人口，廣州市領(lǐng)導(dǎo)得感謝這上千萬人，因為這就相當于有了上千萬個“吸塵器”，每天在給這座城市過濾空氣。

　《新民周刊》：在你看來，當下中國城市大氣最危險的污染源來自哪里？

　　吳兌：這個新型復(fù)合型的城市大氣污染主要與人流、物流與交通流關(guān)系密切。我們通過在中國主要大城市完成的科研課題發(fā)現(xiàn)，以汽車尾氣為主的交通源在有些城市占到污染源的40%以上，一般而言，也能占據(jù)20%以上，氮氧化物的排放是以汽車尾氣為主，交通污染源排在城市大氣污染源的第一位。

　　我國西北地區(qū)也有工業(yè)城市，但沒有類似廣州、上海這樣密如蛛網(wǎng)的交通網(wǎng)絡(luò)，所以西北地區(qū)暫時尚未出現(xiàn)嚴重的新型光化學(xué)煙霧污染。如果沒有一定的人流、物流與交通流，這樣的新型復(fù)合型城市大氣污染是不會出現(xiàn)的。

　《新民周刊》：為什么說城市交通是大氣污染的首要污染源而非工業(yè)污染呢？

　　吳兌：就世界各國而言，如果進入發(fā)達社會，占第一位的是交通污染源，第二位的污染源是農(nóng)業(yè)畜牧業(yè)，第三位才是大工業(yè)污染源。

　　而我們國家不存在美國大量農(nóng)業(yè)機械造成的污染源，主要就是交通污染源和工業(yè)污染。我國在粗放型的早期發(fā)展時期，占第一位的是工業(yè)污染，現(xiàn)在我們已經(jīng)走過了這個階段了。工業(yè)發(fā)展成熟以后，交通污染源就成為第一位的污染源。

　　就地理而言，中國在三個經(jīng)濟先發(fā)區(qū)域，京津冀、長三角、珠三角區(qū)域的交通污染源已經(jīng)成為大氣污染的首要原因;而其他區(qū)域，諸如中國西部大工業(yè)城市西安、蘭州等，工業(yè)污染源還是占第一位的。

　　所以，我國環(huán)保部門1982年制定、1996年修訂的環(huán)境空氣質(zhì)量(API指數(shù))體系目前依然適用于全國大部分地區(qū)，只是不再適用京津冀、長三角、珠三角這三個經(jīng)濟先發(fā)區(qū)域了。